下面是小编为大家整理的社会实践个人总结,供大家参考。
蓝色畅想， 精彩青岛 青岛是一个美丽的城市， 这一点毋庸置疑。
这个城市拥有碧海蓝天， 温和的气候， 白色的沙滩以漂亮的城市建筑。
在青岛实践的十天里面， 充分领略了这个城市的美丽， 同时对这个城市目前所要发展的蓝色经济进行了一系列的调研活动， 可谓收获颇丰。
以一个观察者的角度我对青岛市的旅游、 海洋运输和滨海生态进行了细致深入的调研。
就我自己而言， 我对青岛运输行业有着深入的研究。
对运输业的认识 运输业作是国民经济的中转站， 对国民经济的正常健康运行以及发展有着重要的作用。各行各业的物资， 人才通过运输业进行集散。
运输业的发展， 是整个经济规模增加和发展的表现之一。
运输业是整个国民经济的血管和血液， 将国民经济的养分运输到全身。
行业性质 海洋运输业属于第三产业， 是服务业。
它不直接生产产品， 所有的生产资料都来自其它行业， 并为其它行业的运转提供支持。
在服务的过程中， 运输业用运输工具实现人、 物的交换和流通。
海洋运输业同时还是一个国民经济的基础性产业， 不可缺少。
海洋运输业具有公共性和企业的复合性特征， 海洋运输业是为大众服务的， 是不可缺少的行业， 同时它又是一个必须要赢利以支持运转的行业。
海洋运输企业不能倒闭， 不然整个的出口和进口将停滞，出口企业也将倒闭， 整个沿海出口经济将遭受沉重的打击， 失业率也会迅速提高， 造成国民经济的不稳定。
对青岛市目前海洋运输行业的认识 青岛市的海洋运输业目前是在后运输化阶段。
在这个阶段， 海洋运输行业高度信息化和机械化， 拥有非常先进的计算机系统。
船舶的进出、 货物的装卸都是靠整个计算机系统进行调配， 做到装卸能力的最优配置，船舶进出准备用时最少， 以及人力物力的最优配置。
另外， 电子计算机系统的应用还使得船舶和货物的记录能够很方便的进行查询， 对一些纠纷和案件的解决起到了帮助作用。
青岛海洋运输业， 特别是港口， 使用大型机械进行操作， 集装箱运输。
在高度精确的机械化操作下， 货物的装卸都是高效率进行， 省时省力， 并能够减少货物的损失率。
整体的来说， 青岛的海洋运输水平处在全国的中上游， 次于上海， 深圳， 广州等国内大港口。
在整个的山东省港口中， 无论是运量还是、 运力、 还是现代化水平， 都是处在第一位的。
因为海洋客运有效率低， 耗时长的特性， 所以青岛的海洋客运业在公路铁路的发展下产生了自然淘汰， 除了去往辽东半岛的少数几个船线以外， 保留的不多。
青岛的海洋运输业货运业务航线， 主要集中在东北亚地区和东南亚， 最长延生到非洲和美洲。
在东北亚地区主要是韩国和日本， 港口主要是横滨港和釜山港。
在东南亚主要是越南和泰国， 大多数货物通过胡志明市进行集散。
青岛市海洋运输的主要产品是农产品。
山东作为一个农业大省， 农产品种类丰富， 产量都比较大， 而周边的韩国和日本都是现代化的工业国家， 人口稠密但是可供农业种植的耕地数量非常的有限， 所以青岛港拥有非常广阔的腹地。
青岛市海运出口的主要货物也集中在肉类、蔬菜、 水果、 花生等产品上。
影响青岛海洋运输业的需求因素。
经济因素。
青岛市是山东省第一大城市， 也是第一大沿海港口城市。
青岛市 GDP 总额 2010年达到 5666 亿元。
青岛是本地工业企业众多， 产品丰富， 数量大。
政治因素。
在山东省政府建设蓝色经济区得规划下， 青岛市政府对整个海洋航运的支持政策力度将会是可观的。
技术因素。青岛市的海运行业拥有专业化的操作设备， 先进的电子系统和最先进的海洋货船。海洋运输行业的设备无疑是先进的， 所用的科学技术和管理方法也是先进的。
市场因素。
青岛市作为一个港口城市， 拥有为数众多的海洋运输公司， 并且腹地辐射日韩，可谓广阔。
主要特征 1. 运输商品的生产、 消费的同步性 。
运输企业在运输工程中既是在生产自己的产品也是在消费自己的产品。
2. 运输需求的多样性及波动性。
青岛市航运行业并没有固定的某一种类的商品在整个运输货物中占绝对的大比例， 具有多样性。
并且青岛市的航运业是有淡旺季之分， 所以具有波动性。
3. 青岛运输企业的融资方式。
由于青岛市的运输公司大多是总部在上海或者广州的大型运输企业的分公司， 所以在融资方式上没有自己的决定权。
一般而言都是依靠总公司进行资金分配， 而分公司只是负责核算收入， 并没有权限去合计成本等。
4. 经营状况。
青岛市海运公司的投资回收期在 7 年左右， 也就是说投资造船、 开发新的航线， 能够把这一条船的成本和航线成本收回来的最短期限大概是 7 年左右。
一家中等能够实现的营业收入大概一年达到两个亿， 利润率大概在 10%~20%左右， 还是相当可观的。
问题：
青岛的运输业， 集中程度不高， 资源丰富， 但没有配套的设施进行利用和开发， 导致青岛的运输行业尽管有非常优厚的自然海洋运输的资源， 但是由于利用和开发的不足， 未能发展成有影响力的运输港口中心。
周围由于有天津， 大连的竞争， 显得货源分散。
青岛众多的运输公司， 战线拉的非常长， 力量分散， 没有政府进行统一的规划和扶植， 导致各类运输公司之间出现的职能有相互的重叠， 产生了无序的竞争， 导致了整个行业的发展态势不良好。
问题解决办法 在前文分析的基础上， 我们知道青岛市的海运产业已居于全国领先并在蓬勃的发展， 但和上海、 甚至是发达国家同行相比， 还有不少差距。
按照突出优势、 弥补不足的思路， 构建以港口为核心,
以物流园区为依托,
培育专业化海运企业为主体的物流市场， 青岛的政府、社会和行业自身都应该采取实际行动为早日成为北方物流中心而努力。
政府方面 （1）
政府应该肩负起统筹规划的责任。
对海运行业的分布， 功能和作用做一个合理的规划。
（2）
制定优惠政策， 鼓励海运企业的发展。
不光出口商要出口退税， 运输公司也可以实行减税政策， 并且政府补贴进行扶植。
（3）
组建海运联盟， 努力实现海运服务一体化。
希望建立一个统一的专门管理海运企业的官方组织， 使得海运能够集约化发展。
社会方面 （1）
完善海运教育和培训体系， 催生更多海运专业人才。
增加专门培养海运人才的高等学府， 充实海运人才。
（2）
青岛港要继续发展港口经济， 发挥港口对物流产业的带动作用。
青岛港除了加强自身软硬件建设外， 还应努力完成传统的装卸型港口向物流服务型港口转变，不断发掘现有资源的潜力。
行业自身方面 （1）
制定相关行业自律制度与规范。
青岛地区的海运行业管理者应在履行 CIFA 的各项规定， 同时， 应根据青岛的实际情况， 制定本地区海运行业共同遵守的规范和制度， 并建立相关部门予以实施、 监督和奖罚， 建立标杆管理， 以发达国家同行为例， 学习他们先进的思想与管理经验。
（2）
提高服务质量,
与客户双赢。
应该多从客户的角度出发,
尽量提供低成本、 高质量、 高率的服务,
减少顾客的存货和储存成本。
这样也可以使企业与客户结成双赢的战略， 将发展的重心由自身转向货主,
由输赢关系转变为双赢关系，与货主共享信息、 共担风险、 共同获利,
建立一种战略合作伙伴的关系。
（3）
综合物流导向服务。
对此青岛中小海运企业应从以下几方面入手,
加快传统海运向综合物流方向转型。
开发和完善物流信息系统,
强化企业核心竞争力。
海运公司应利用第三方物流信息管理系统,
为顾客供应链管理提供一条“ 阳光通道”
,
为其制订采购、 制造和营销计划提供基础资料,
为顾实现快速周转、降低成本和改善服务创造条件。
中小海运企业应进一步投资,
完善流设施和物流技术。
海运公司应利用自身网络和业务优势,
通过与实力雄厚的国外物流公司合作,
引进先进的物流技术和管理经验,
达到提高海运市场占有率,
并且快速跻身国际物流市场的目的。
最后：
作为一名在校大学生， 在这十天的活动中更多是自我能力的提高以及见识的开阔。
在这次实践活动中， 我熟悉了纪委日常工作， 结识了运输业的一些从业人员， 了解到他们的工作生活现状。
在此过程中， 我提高了自己实践能力， 人际交往能力， 并且对党的纪检方针政策有了一定的认识。
为走向社会投身社会主义事业做了一定的准备， 对明天充满了希望， 自信满满。
